ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (ภายใต้การควบคุมดูแล) ในสเปน: นี่คือความคืบหน้าของการทดสอบและเส้นทางสู่การเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการ

หลังจากได้ยินเรื่องการขับขี่อัตโนมัติมาหลายปีในฐานะสิ่งที่ดูเหมือนเป็นเรื่องแห่งอนาคต... ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (แบบมีผู้ควบคุมดูแล) ของเทสลา เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นแล้วในสเปน โดยมีก้าวสำคัญอย่างหนึ่งคือ การเปิดการชุมนุมสาธารณะในหลายเมือง นี่ไม่ได้หมายความว่าเจ้าของรถทุกคนจะสามารถเปิดใช้งานระบบในรถของตนได้ แต่ก็ถือเป็นการเริ่มต้นที่ดี การสัมผัสกับเทคโนโลยีครั้งแรกอย่างแท้จริง บนถนนในสเปน ภายใต้รูปแบบที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวด

บริษัทใช้การทดสอบเหล่านี้เพื่อสาธิตวิธีการทำงานของระบบช่วยขับขี่ขั้นสูงที่สุดในปัจจุบัน พร้อมทั้งรักษาวิสัยทัศน์ในอนาคต เริ่มวางจำหน่ายเชิงพาณิชย์ในยุโรปภายในต้นปี 2026ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของหน่วยงานกำกับดูแล ในขณะนี้ บทบาทหลักตกอยู่กับ มีการจัดกิจกรรมสาธิตในร้านค้าของเทสลา และการทดสอบทางเทคนิคที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของหน่วยงานจราจร

การสาธิตระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (FSD) ในสเปน: เมือง วันที่ และรูปแบบ

จาก 26 มกราคมเทสลาได้เริ่มให้บริการในประเทศสเปนแล้ว การสาธิตการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (ภายใต้การดูแล) ต่อสาธารณะ ในสถานที่คัดสรรจำนวนหนึ่ง ประสบการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นใน มาดริด บาร์เซโลนา บาเลนเซีย เซบียา และมาลากาซึ่งแบรนด์ได้จัดตั้งร้านค้าเฉพาะสำหรับกิจกรรมเหล่านี้

ตารางเวลาที่บริษัทกำหนดไว้มีระยะเวลานานขึ้น ตั้งแต่วันที่ 26 มกราคม จนถึงสิ้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2026โดยมีการจัดกิจกรรมกระจายไปตลอดหลายเดือน ตัวอย่างเช่น ในเขตบาร์เซโลนา การชุมนุมประท้วงเกิดขึ้นที่... ศูนย์โลหะวิทยาขณะที่พวกเขามีความโดดเด่นในเขตปกครองมาดริด อัลโคเบนดาสและฟูเอนลาบราดา ประเด็นสำคัญ ในทุกกรณี การเข้าถึงจะเป็นไปผ่านทาง จองล่วงหน้าผ่านเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Teslaโดยคุณสามารถเลือกวันที่และสถานที่ได้

การอบรมเหล่านี้ไม่ใช่การทดสอบการส่งมอบรถหรือหลักสูตรการขับขี่ แต่... ทัวร์นำชมในสภาพการจราจรจริงในเดโมเหล่านี้ ผู้ช่วย FSD ที่อยู่ภายใต้การดูแลจะเข้ามาควบคุมการขับขี่ส่วนใหญ่ แบรนด์เน้นย้ำว่าเดโมเหล่านี้ สิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าระบบดังกล่าวได้รับการเปิดใช้งานอย่างแพร่หลายในสเปนแต่เป็นการนำเสนอประสบการณ์ที่จำกัดซึ่งออกแบบมาเพื่อแสดงให้เห็นถึงสถานะการพัฒนาในปัจจุบันเท่านั้น

ในขณะเดียวกัน สเปนก็กลายเป็น... แท่นทดสอบที่ได้รับการควบคุมกรมการขนส่งทางบกอนุมัติเรื่องนี้เมื่อปลายปี 2025 การทดสอบบนถนนสาธารณะด้วยรถยนต์ 19 คันที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (FSD)โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อรวบรวมข้อมูลในสภาพแวดล้อมจริงของยุโรป และตรวจสอบว่าระบบปรับตัวเข้ากับกฎระเบียบและลักษณะเฉพาะของการจราจรในท้องถิ่นอย่างไร

ประสบการณ์เป็นอย่างไร: นั่งในที่นั่งผู้โดยสารและทัวร์พร้อมผู้ดูแล

แนวทางการจัดงานสาธิตของเทสลาในสเปนนั้นระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง ผู้ช่วยจะไม่ขับรถเองพวกเขานั่งอยู่ใน ที่นั่งผู้โดยสาร ในขณะที่พนักงานของบริษัทขับรถหรือควบคุมดูแลเส้นทาง พร้อมทั้งอธิบายว่าระบบกำลังทำอะไรในแต่ละช่วงเวลา เป้าหมายคือเพื่อให้ประชาชนสามารถเข้าใจและใช้งานได้อย่างสะดวก สังเกตพฤติกรรมของรถยนต์ในสถานการณ์ต่างๆ ในชีวิตประจำวันจากถนนในเมืองไปจนถึงจุดเชื่อมต่อทางหลวง โดยไม่มีช่องว่างให้เกิดความเข้าใจผิดเกี่ยวกับผู้รับผิดชอบในท้ายที่สุด

ระหว่างการเดินทาง ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (แบบมีผู้ควบคุมดูแล) จะจัดการการเคลื่อนไหวต่างๆ เช่น การบังคับพวงมาลัย การเร่งความเร็ว การเบรก และการเปลี่ยนเลนรวมถึงการจัดการด้วย ทางแยก สัญญาณไฟจราจร และวงเวียนพนักงานของเทสลาอธิบายว่ารถยนต์ตัดสินใจอย่างไรว่าจะเลี้ยวเมื่อใด ตีความป้ายจราจรอย่างไร และปรับความเร็วอย่างไรเพื่อตอบสนองต่อรถยนต์คันอื่น คนเดินเท้า หรือนักปั่นจักรยาน

บริษัทเน้นย้ำสองแนวคิดหลักขณะนำเสนอคุณสมบัติเหล่านี้ ประการแรกคือ ระบบสามารถรับภาระการขับขี่ส่วนใหญ่ได้ บนเส้นทางในเมืองและระหว่างเมือง ในทางกลับกันนั้น ผู้ขับขี่ต้องตื่นตัวและเตรียมพร้อมที่จะเข้าแทรกแซงอยู่เสมอในทางปฏิบัติ ประสบการณ์นี้มุ่งเน้นที่จะสอนทั้งความสามารถและข้อจำกัดที่แท้จริงของซอฟต์แวร์

โดยไม่ต้องมีการโปรโมทอย่างมากมาย การสาธิตเหล่านี้ถูกนำเสนอเป็นโอกาสที่จะได้เห็นด้วยตาตัวเองว่าสิ่งที่ก่อนหน้านี้มีจำกัดนั้นเป็นอย่างไร วิดีโอการทดสอบภายใน เช่นเดียวกับที่เคยเห็นในมาดริดเมื่อปี 2025เมื่อเทสลาทดลองขับรถด้วยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (FSD) รอบเมืองในบริบทการทดลองที่เข้มข้นกว่า และเกิดข้อถกเถียงเนื่องจากขาดใบอนุญาตเฉพาะจากเทศบาล

อะไรคือ (และอะไรที่ไม่ใช่) ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (ภายใต้การดูแล)

แม้จะมีชื่อเช่นนั้น แต่... ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (แบบมีผู้ควบคุมดูแล) ไม่ได้เปลี่ยนรถให้กลายเป็นรถยนต์ไร้คนขับโดยสมบูรณ์ สามารถขับขี่ได้โดยไม่ต้องมีใครคอยมองถนน ในเอกสารที่เทสลาแจกจ่ายในสเปนและประเทศอื่นๆ ในยุโรป บริษัทเน้นย้ำว่ารถยนต์ของตนนั้น ชุดคุณสมบัติช่วยเหลือขั้นสูงไม่ใช่ระบบขับขี่ที่ไม่ขึ้นอยู่กับผู้ใช้งาน

ในโครงสร้างปัจจุบัน FSD ที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลสามารถ เดินทางตามเส้นทางไปยังจุดหมายปลายทางเคลื่อนที่ไปรอบๆ ถนนในเมือง ถนนในย่านที่อยู่อาศัย และทางหลวงและจัดการองค์ประกอบทั่วไปของการจราจรในยุโรป เช่น วงเวียน ทางแยกที่ซับซ้อน และการเปลี่ยนเลนนอกจากนี้ยังสามารถทำงานได้อีกด้วย ทางเข้าและทางออกมอเตอร์เวย์ การเลี้ยวที่ทางแยกที่มีสัญญาณไฟ และการจอดรถโดยรักษาการควบคุมการบังคับเลี้ยว การเร่งความเร็ว และการเบรกไปพร้อมๆ กัน

ในด้านกฎหมายนั้นไม่มีข้อสงสัยใด ๆ ทั้งสิ้น: ความรับผิดชอบทั้งหมดก็ยังคงอยู่ที่คนขับอยู่ดีเทสลาเตือนว่าระบบดังกล่าว จำเป็นต้องมีการกำกับดูแลอย่างใกล้ชิดตลอดเวลานั่นหมายถึงการมีสมาธิอยู่บนท้องถนนและพร้อมที่จะควบคุมรถได้ทันที แม้ว่ารถจะสามารถขับเคลื่อนเองได้ในระยะทางไกล แต่ในแง่ของกฎระเบียบและการปฏิบัติจริง ผู้ขับขี่ยังคงต้องรับผิดชอบทุกสิ่งที่เกิดขึ้น

ในแง่ของความปลอดภัย บริษัทฯ ยืนยันว่า หากใช้งานอย่างถูกต้อง ระบบ FSD ที่อยู่ภายใต้การดูแลสามารถลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้มากถึงเจ็ดเท่า เมื่อเปรียบเทียบกับการขับขี่ด้วยตนเองแบบดั้งเดิม ข้อกล่าวอ้างนี้ได้รับการสนับสนุนจากบันทึกการใช้งานและการเปรียบเทียบภายใน ซึ่งเทสลาได้นำเสนอพร้อมหมายเหตุอธิบายเกี่ยวกับเงื่อนไขที่ใช้ในการสร้างข้อมูลนี้

เป็นเรื่องที่ควรจดจำไว้ว่า นับตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป รถยนต์ Tesla รุ่นปัจจุบันมีระบบ Autopilot เป็นอุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้วโดยมีฟังก์ชันช่วยเหลือขั้นพื้นฐานมากกว่า แพ็คเกจ FSD แบบควบคุมดูแลนั้นเหนือกว่าหลายระดับ แต่ก็ยังอยู่ในหมวดหมู่การช่วยเหลือผู้ขับขี่ ไม่ใช่ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ

เทคโนโลยีเบื้องหลัง: การประมวลผลภาพ ข้อมูลขนาดใหญ่ และเครือข่ายประสาทเทียม

นอกเหนือจากประสบการณ์ของผู้ใช้แล้ว เทสลาอ้างว่าแนวทางทางเทคนิคของตนในการพัฒนาระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (FSD) นั้นแตกต่างจากผู้ผลิตรายอื่น บริษัทกำลังเดิมพันกับเรื่องนี้ สถาปัตยกรรมที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของวิสัยทัศน์เพียงอย่างเดียวนั่นคือ ในระบบของ กล้องและโครงข่ายประสาทเทียมแบบครบวงจรโดยไม่ต้องอาศัยเซ็นเซอร์อย่างเช่น LIDAR และไม่รวมแผนที่ความละเอียดสูงที่โหลดไว้ล่วงหน้าด้วย

ตามที่แบรนด์ระบุ กลยุทธ์นี้อาศัยฐานข้อมูลขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นด้วย ตัวอย่างจริงนับพันล้านจากกองเรือทั่วโลกซึ่งเกิน บางแหล่งประมาณการว่า 6 ล้านคัน และบางรายงานระบุว่ามากกว่า 9 ล้านคันทุกการเดินทาง การขับขี่ และสถานการณ์ผิดปกติที่บันทึกไว้โดยรถยนต์เหล่านี้ จะถูกนำมาใช้ในการฝึกฝนโมเดลปัญญาประดิษฐ์ที่ควบคุมระบบ

โดยปกติแล้ว บริษัทจะอธิบายระดับความแตกต่างนี้ด้วยการเปรียบเทียบอย่างง่ายๆ ดังนี้: โดยเฉลี่ยแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถเดินทางได้ประมาณ 800.000 กิโลเมตร ในช่วง 50 ปีในขณะที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั่วโลกของเทสลา มันใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีก็สามารถเดินทางในระยะทางเดียวกันได้ผลลัพธ์ที่ได้คือกระแสข้อมูลที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วจะช่วยให้ระบบสามารถรับมือกับสถานการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก ซึ่งบุคคลเพียงคนเดียวอาจไม่เคยพบเจอเลย

สถาปัตยกรรมที่เน้น "ภาพลักษณ์ล้วนๆ" นี้ถูกนำเสนอเป็นทางออก ราคาประหยัดกว่าและปรับขนาดได้ง่ายกว่าสำหรับการใช้งานในระดับสากลโดยการละเว้นการใช้เซ็นเซอร์ราคาแพงและการทำแผนที่ที่มีรายละเอียดสูง ซึ่งแตกต่างจาก... ฟิวชั่นเซ็นเซอร์ ที่ใช้วิธีการอื่น ๆ

การฝึกอบรมอย่างต่อเนื่องนี้ยังช่วยสนับสนุนสิ่งต่อไปนี้ด้วย การอัปเดตซอฟต์แวร์เป็นประจำ ซึ่งแบรนด์จะจัดจำหน่ายผ่านระบบทางไกล ดังนั้น แม้แต่รถยนต์ที่วิ่งอยู่บนท้องถนนในสเปนหรือประเทศอื่นๆ ในยุโรป ก็อาจได้รับความสามารถใหม่หรือการปรับปรุงประสิทธิภาพในอนาคตโดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงตัวรถแต่อย่างใด

ความมั่นคง บริบทระหว่างประเทศ และบทบาทของยุโรป

ในระดับนานาชาติ ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (แบบมีผู้ควบคุมดูแล) พร้อมให้บริการแล้วในตลาดต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา แคนาดา จีน ออสเตรเลีย เม็กซิโก และนิวซีแลนด์โดยผู้ใช้สามารถซื้อแพ็กเกจและใช้งานได้ตามข้อกำหนดที่บังคับใช้ในแต่ละประเทศ ประสบการณ์ก่อนหน้านี้ทำให้เทสลาได้เตรียมพร้อมที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านั้น ทดสอบระบบในสภาพอากาศ โครงสร้างพื้นฐาน และรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างกันอย่างมากแต่ก็ก่อให้เกิดการถกเถียงเกี่ยวกับข้อจำกัดของมันด้วยเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา การใช้งานระบบ FSD ประสบกับความท้าทาย ช่วงเวลาแห่งความกระตือรือร้นอย่างแรงกล้า และช่วงเวลาแห่งการตรวจสอบด้านกฎระเบียบอย่างเข้มงวดสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ได้เปิดการสอบสวนเหตุการณ์ที่ระบบดังกล่าวทำงาน ซึ่งนำไปสู่การแก้ไขซอฟต์แวร์และการเปลี่ยนแปลงวิธีการนำเสนอเทคโนโลยีต่อสาธารณชน บริบทนี้อธิบายได้บางส่วนว่าทำไม ยุโรปกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างระมัดระวังมากขึ้น.

เทสลาเข้ามาดำเนินธุรกิจในยุโรปมานานกว่าหนึ่งปีแล้ว ทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลใน 17 ประเทศอย่างใกล้ชิดเขาได้จัดการประท้วงแบบปิด และแบ่งปันข้อมูล รายงานความปลอดภัย และสะสมมากกว่าหนึ่ง การทดสอบภายในหลายล้านกิโลเมตร บนถนนในเขตยุโรป จุดมุ่งหมายคือเพื่อแสดงให้เห็นว่าระบบสามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมได้ กฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นและป้ายบอกทางที่หลากหลายมากขึ้นรวมถึงสถานการณ์เฉพาะในแต่ละภูมิภาคด้วย

บุคคลสำคัญในกระบวนการนี้คือ หน่วยงาน RDW ของเนเธอร์แลนด์เทสลาเชื่อมั่นว่า... การยกเว้นหรือการอนุมัติที่เป็นไปได้ในเนเธอร์แลนด์วางแผนไว้สำหรับขอบฟ้าของ กุมภาพันธ์ของ 2026ซึ่งสามารถใช้เป็นเครื่องมือต่อรองให้ประเทศสมาชิกอื่น ๆ ยอมรับระบบดังกล่าว ก่อนที่จะมีการอนุมัติอย่างเป็นทางการร่วมกัน

ในขณะเดียวกัน ผู้บริหารจากบริษัทเอง ซึ่งรวมถึง... Elon Muskพวกเขาได้แสดงเจตจำนงในเวทีระหว่างประเทศต่างๆ เช่น การประชุมดาวอส ว่าพวกเขาคาดหวัง เพื่อให้ได้รับการอนุมัติครั้งแรกสำหรับ FSD ภายใต้การดูแลในยุโรปในระยะเวลาอันสั้นอย่างไรก็ตาม แผนงานอย่างเป็นทางการยังคงระมัดระวัง โดยกำหนดการเปิดตัวเชิงพาณิชย์ไว้ในระหว่างนี้ ต้นปี 2026ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล เนื่องจากผลการทดสอบในปัจจุบันสนับสนุนตัวเลขด้านความปลอดภัยที่บริษัทได้นำเสนอไว้

สเปนในฐานะห้องทดลองและขั้นตอนเบื้องต้นสู่การนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์

ในกรณีของสเปน การลงจอดของ ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (ภายใต้การดูแล) มันมาถึงในหลายช่วงเวลาที่ซ้อนทับกัน ในด้านหนึ่ง มี... จัดการชุมนุมสาธารณะใน 5 เมืองใหญ่โดยมุ่งเป้าไปที่ลูกค้าและผู้สนใจที่อยากเห็นระบบทำงานจากที่นั่งผู้โดยสาร ดังเช่นที่เคยเกิดขึ้นกับ... บริการรถยนต์ไร้คนขับแบบเชื่อมต่อครั้งแรกในเมืองวิโกในทางกลับกัน การทดสอบทางเทคนิคที่ได้รับการรับรองโดย DGT โดยมีรถยนต์ 19 คันที่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนถนนสาธารณะโดยที่ซอฟต์แวร์ดังกล่าวเปิดใช้งานอยู่

แนวทางที่เป็นระเบียบเรียบร้อยนี้แตกต่างจาก การทดลองเบื้องต้นจัดขึ้นที่มาดริดในปี 2025เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากพบเห็นรถยนต์เทสลาขับขี่ด้วยความเร็วเต็มที่ (FSD) ในเมืองหลวงโดยไม่ได้รับอนุญาตจากสภาเมือง ทำให้บริษัทได้รับคำเตือนอย่างเป็นทางการและย้ำเตือนถึงความจำเป็นในการกำหนดระเบียบปฏิบัติที่ชัดเจน ปัจจุบัน บริษัทดำเนินงานภายใต้กรอบการทำงานที่โปร่งใสมากขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับกฎระเบียบของสเปนเกี่ยวกับยานยนต์อัตโนมัติในอนาคต

แนวคิดพื้นฐานคือให้สเปนทำหน้าที่เป็น... หนึ่งในสถานการณ์แรกๆ ของการมีปฏิสัมพันธ์กับเทคโนโลยีในวงกว้างในยุโรปแต่โดยไม่แทรกแซงการตัดสินใจของชุมชน ในการประท้วงครั้งนี้ เทสลาพยายามแสวงหาทั้งสองอย่าง รวบรวมข้อมูลเพิ่มเติมในสภาพแวดล้อมจริง จะวัดปฏิกิริยาของประชาชนและหน่วยงานราชการต่อระบบที่สัญญาว่าจะช่วยลดภาระในการขับขี่ แต่ยังห่างไกลจากความเป็นระบบขับขี่อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ได้อย่างไร

เมื่อมองไปข้างหน้าในอีกหลายปีข้างหน้า แบรนด์ยังคงยึดมั่นในเป้าหมายของตนว่า รถยนต์รุ่นที่รองรับ ได้แก่ Model S, Model 3, Model X และ Model Y สามารถพัฒนาไปสู่ความสามารถในการขับขี่ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นได้โดยคำนึงถึงสถานการณ์ต่างๆ ขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบโดยไม่ต้องมีผู้ควบคุมดูแล และบริการรถแท็กซี่ไร้คนขับที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตาม เขาชี้ให้เห็นว่าในปัจจุบัน กฎระเบียบระดับท้องถิ่นและระดับยุโรปมีผลบังคับใช้เหนือกว่าความสามารถทางเทคนิคใดๆ ของระบบ และกรอบกฎหมายนี้จะเป็นตัวกำหนดว่าระบบอัตโนมัติจะสามารถนำไปใช้บนถนนของสเปนได้ไกลแค่ไหน

จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (ภายใต้การดูแล) จึงเข้ามาให้บริการในสเปนดังนี้ เป็นการผสมผสานระหว่างการแสดงเทคโนโลยีและการทดลองที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลระบบช่วยขับขี่ที่ช่วยลดภาระการขับขี่ลงไปมากแล้ว โดยอาศัยข้อมูลจากการขับขี่หลายพันล้านกิโลเมตร แต่ก็ยังคงต้องการสิ่งเดียวกันจากผู้ขับขี่ชาวสเปน นั่นคือ ความเอาใจใส่ตลอดเวลา มือที่พร้อมจะแก้ไข และความรอบคอบในระดับหนึ่ง ในขณะที่ยุโรปกำลังตัดสินใจว่าระดับการขับขี่อัตโนมัติที่ยอมรับได้บนท้องถนนของตนควรเป็นอย่างไร